Bienvenue dans notre guide de 3 minutes sur la meilleure moto pour débutants.
Je roule hors route depuis près de 2 décennies. En 2016, j’ai réussi mon test de vélo de rue et j’ai acheté un GSR 750 2012.
Vous trouverez ci-dessous un bref aperçu de ma première moto (une GSR 750) et de ce que vous devriez rechercher dans votre première moto.
La GSR est-elle la meilleure moto pour les débutants ? Est-ce que je l’achèterais à nouveau?
Non. Voici pourquoi, et mon premier choix pour les cavaliers débutants.
Mais d’abord…
La meilleure moto CC pour les débutants
Si vous avez réussi votre test de vélo de rue (au moins, au Royaume-Uni), vous aurez au moins été sur un vélo de 600 cm3 ; contrôler le pouvoir ne devrait pas être un problème.
Selon le vélo exact que vous choisissez, je viserais le 600cc-900cc. Au-delà de cela, vous ajoutez juste du poids supplémentaire pour le plaisir.
Le meilleur type de moto pour les débutants
Je roule depuis des années, donc la confiance n’allait jamais être un problème. Pourtant, je n’ai pas opté pour un vélo de rue ou un gros vélo de 1000 cm3.
Était-ce parce que j’avais peur de la vitesse ? Non.
Les meilleurs vélos ne sont pas nécessairement ceux avec le plus gros moteur. Cela dépend de la position assise, du poids et de la qualité de construction.
Principalement en raison de la position assise, je ne recommanderais aucun des vélos ci-dessous :
- Double sport (sauf si vous prévoyez de rouler régulièrement en tout-terrain)
- Vélos de rue (sauf si vous avez des routes vraiment lisses localement ou si vous prévoyez de faire des journées sur piste)
- Cruisers (sauf si vous êtes déjà confiant sur les vélos, la position assise est inconfortable)
Je suggérerais de viser des vélos comme le GSR 750, le Z 800, le KTM Duke 390/690, le FZ 07 et le FZ 09.
La position assise, la puissance et le poids sont beaucoup plus adaptés à ceux qui progressent de débutant à intermédiaire.
Pourquoi le GSR750 n’est pas le meilleur vélo pour les débutants
Qualité de fabrication 
Si vous avez déjà parcouru les motos, vous aurez remarqué une chose à propos de Suzuki ; ils sont bon marché.
Il y a une bonne raison à cela. À mon avis, la qualité de construction n’est pas à la hauteur des autres grandes marques, mais elle est comparable à Kawasaki.
À titre d’exemple, la Kawasaki Z800 est fondamentalement la même que la GSR. Mais la qualité de construction de l’équivalent Yamaha ne l’est pas non plus.
Vous le remarquerez dans tout, depuis :
- Leviers d’embrayage et de frein
- Guidon
- Position assise générale
- Confort sur longues distances
Plus important encore, la plus grande différence vient de la suspension.
Suspension
Si vous n’avez jamais fait de vélo auparavant, il y a une chose que vous devez savoir. Que vous conduisiez des vélos de rue, des motos hors route ou des supermotards; les échappements ne font pas de vous un pilote plus rapide ou meilleur.
La qualité et la configuration de la suspension, oui.
Ce n’est pas seulement la qualité de l’unité de suspension qui compte (mon GSR750 avait un amortisseur arrière Kayaba, et c’est une grande marque), c’est le réglage proposé.
La suspension a un réglage de la précharge et de la compression. Eh bien, à moins que vous n’ayez un GSR 750. Vous ne pourrez régler que la précharge.
Je n’entrerai pas dans les détails, mais cela ne fait que réduire de 50 % votre capacité à adapter le vélo à vos besoins. Si vous êtes un cavalier de taille moyenne et de poids moyen; ça ira.
Mais si l’un des éléments ci-dessous vous ressemble, alors que vous passez d’un débutant à un cycliste intermédiaire, vous souhaiterez avoir la possibilité d’ajuster davantage votre suspension :
- Plus court que la moyenne
- Plus grand que la moyenne
- Plus lourd ou plus léger que la plupart
- Basculer entre les interurbains et les trajets domicile-travail
Et puis il y a encore une chose; Préférence personnelle.
Différents coureurs préfèrent différentes configurations. Vous n’obtiendrez jamais la configuration parfaite sans pouvoir régler la compression ET la précharge.
Livraison de puissance
Hors de la boîte, le GSR 750 est livré avec 105 ch.
Je sais ce que vous pensez, comment cela se compare-t-il à un vélo de sport ? Eh bien, la CBR600RR 2003 revendique environ 115 ch. Mais, il tourne plus haut et reprend plus vite.
0-100 mph, il y a peu de différence. Après cela, vous verrez le CBR s’éloigner, et plus vous allez vite, plus la différence est grande. Vous atteindrez environ 140 mph et ils continueront jusqu’à 160 mph.
Je suis plus un maniaque des virages et des accélérations, donc ça marche pour moi.
Alors, qu’est-ce qui ne va pas avec le GSR 750 ? La livraison de puissance est nulle.
La puissance semble être compacte vers l’extrémité supérieure, ce qui signifie beaucoup de claquement à travers les vitesses, même lorsque vous ne roulez pas fort.
J’ai bien aimé, mais je peux imaginer qu’avoir une puissance aussi puissante et compacte n’est pas quelque chose que vous voudrez de votre première moto.
Vous voulez quelque chose avec de la puissance, mais une puissance douce.
Lester
Le GSR 750 pèse environ 215 kg (poids à sec). Si vous n’avez pas fait le calcul, cela fait 488 chevaux par tonne. C’est rapide.
Pour mettre cela en perspective. C’est plus qu’une Lamborghini Aventador (438 ch par tonne), et ils coûtent près de 400 000 $.
0-60 est d’environ 3 secondes.
Mais revenons aux motos…
Il existe des vélos avec le même rapport puissance/poids, qui pèsent beaucoup moins.
Ils pourraient ne pas afficher le même BHP, mais la baisse de poids signifie :
- Ils accélèrent tout aussi vite
- Ils ont une vitesse de pointe similaire
- Ils coincent mieux
Exemple rapide ?
La KTM 690 Duke. Un type de vélo similaire au GSR 750.
Poids : 155kg (sec)
BHP : 72 BHP
Alors, quel est le rapport poids/puissance ? 464 ch par tonne. Une légère baisse sur les 488 ch par tonne de la GSR 750, mais vous avez 60 kg de moins à traîner dans les virages ; c’est énorme!
La meilleure moto pour débutant
Yamaha FZ07 / MT07
Il s’agit plus d’un examen du FZ07/MT07, plutôt que d’une recommandation.
Mon cousin possède ce vélo. Il est:
- A parcouru plus de 25 000 milles dessus
- Été sur les jours de piste
- Je l’ai possédé lorsque j’ai eu ma première moto de débutant (la GSR 750)
- Fait des voyages longue distance dans toute l’Europe, y compris le col du Stelvio (voyage de 7 jours)
- Je l’ai écrasé plus d’une fois
Donc, il y a de bonnes comparaisons à faire ici. Mais je peux vous le dire maintenant. C’est un excellent polyvalent. Des trajets quotidiens aux voyages en Europe et même aux journées de piste.
Rapport puissance/poids
Commençons d’abord par la puissance. 
Il y a un 74 BHP réclamé sur le FZ 07 et 164 kg (poids sec).
Ainsi, là où la GSR produit 105 ch et 488 ch par tonne, la FZ 07 manque un peu sur le papier à 451 ch par tonne.
Mais la puissance délivrée est bien plus fluide que celle du GSR750. Et, il reprend beaucoup mieux par le bas.
Globalement, cela se convertit en :
- Un rapport plus long, donc moins de changement de vitesse
- Il suivra un GSR750 jusqu’à environ 110 mph
- Il tourne beaucoup mieux, étant donné qu’il est plus léger de plus de 60 kg
Cela le rend non seulement amusant pour les experts, mais parfait pour les débutants.
Qualité de fabrication
Asseyez-vous sur un GSR 750 ou un Z800. Ensuite, allez vous asseoir sur une Yamaha FZ07/MT07. Vous remarquerez instantanément la différence de qualité de fabrication.
Tout se sent et est de meilleure qualité. Des repose-pieds aux leviers, en passant par le confort du siège.
Plus important encore, comme je l’ai mentionné plus tôt…
Suspension
Oui, vous pourrez régler à la fois la précharge et la compression sur le FZ07.
Donc, peu importe si vous êtes une femme plus petite que le mec moyen ou un mec plus lourd que la norme ; vous pourrez ajuster votre suspension en fonction.
Prix
Les nouveaux FZ07 coûtent environ 8 000 $.
Mais, jetez un œil aux vélos à vendre en ligne. J’ai jeté un coup d’œil rapide et vous pouviez en prendre un pour aussi peu que 4 000 $. À mon avis, pour une telle qualité, c’est une moto bon marché !
À qui convient-il ?
Je dirais tout le monde. J’ai en quelque sorte choisi le GSR750 parce qu’il était bon marché, mais il est aussi assez gros. Je mesure 6 pieds 2 pouces (environ).
Mais, après avoir piloté le FZ07 et sachant qu’il y a tellement plus à offrir en termes de configuration, j’ai réalisé qu’il convient à tous les types de débutants. Plus précisément, mon cousin l’utilise depuis plus de 2 ans et ne s’en lasse toujours pas.
Que vous prévoyiez de faire la navette, de parcourir de longues distances ou que vous craigniez de ne pas être de taille moyenne ; Je dirais direction la FZ07.
Que faire avant d’acheter votre première moto
Ne prenez jamais la parole de personne pour quoi que ce soit. Je suis sûr que vous ne le ferez pas, mais vous pourriez détester le FZ07. 
La plupart des concessionnaires Yamaha proposeront des essais gratuits. Et, je profiterais pleinement de ce fait.
Rendez-vous chez votre revendeur local, réservez un essai routier.
Et s’ils vous le permettent, envisagez également de tester la MT/FZ 09.
Si vous avez une certaine expérience du vélo, que vous êtes légèrement plus lourd que la moyenne, que vous ne vous inquiétez pas du poids supplémentaire et que vous voulez un peu plus de BHP ; le frère aîné du FZ07 est un digne concurrent pour votre argent.
Et après?
Merci d’avoir lu notre guide de 3 minutes sur la meilleure moto pour débutants.
Prêt à parcourir les routes sur votre nouveau vélo, mais vous ne savez pas où explorer ? Consultez mon guide du meilleur GPS de moto que l’argent peut acheter.
