A la recherche d’un sport bourré d’adrénaline pour rester en forme ? Ne cherchez pas plus loin que le VTT.
Dans notre guide du débutant de 10 minutes pour débuter le VTT, nous couvrirons tout ce que vous devez savoir.
Si vous savez ce que vous cherchez, utilisez la navigation rapide sur la droite. Sinon… commençons !
La liste des kits essentiels pour le vélo de montagne
#1 – Vélo de montagne
Prix : 500 à 4 000 $ 
Il va sans dire que vous aurez besoin d’un VTT.
Mais lequel?
XC, trail ou enduro ? Est-ce qu’un 27″ ou un 29er est le meilleur, ou faut-il juste s’en tenir à un 26″ ? Tout suspendu ou semi-rigide ?
Si vous passez à notre section « Le meilleur type de vélo de montagne pour les débutants », nous couvrirons tout cela en détail.
Offres VTT
#2 – Casque
Prix : 39 à 90 $ 
À moins que vous ne prévoyiez de faire du VTT de descente (déconseillé aux débutants en tout-terrain), nous envisagerions un simple casque de VTT à face ouverte.
Cela va vous offrir une protection plus que suffisante.
En même temps, il offre une grande respirabilité (ce que vous n’obtiendrez pas avec un casque intégral).
J’ai eu des casques VTT de Lazer, Giro, Fox Racing et Bell. Ce sont des marques leaders dans la protection du corps.
Fox Racing, Bell et Lazer proposent également une vaste gamme de casques de motocross ; ce sont des accros aux sports d’action comme nous.
Giro se concentre spécifiquement sur les casques de vélo.
Donc, ce ne sont pas des marques bon marché de mauvaise qualité et je recommanderais leurs produits toute la journée.
J’ai en fait créé un guide de 3 minutes sur les meilleurs casques de vélo de montagne ici.
Casques VTT
#3 – Gants
Prix : 15 à 45 $ 
Vous allez vouloir des gants de VTT. Vos gants vont vous protéger des ampoules, mais ils offrent également une protection importante ailleurs.
À grande vitesse, vous couperez des branches et des ronces. Et, quand vous tombez, si vous ne portez pas de gants, il ne restera plus grand-chose de la peau.
Presque tous les gants VTT ou MX feront l’affaire ici. Je vois beaucoup de mitaines sur le marché et je ne suis pas fan. J’irais toujours avec un gant complet d’une grande marque.
Les marques populaires incluent Fox Racing, 661 et Giro.
Si vous cherchez des gants MX, il y a une tonne d’options de Thor, Troy Lee Designs, One Industries.
Gants VTT
#4 – Protecteurs de genoux et de coudes
Prix : 25 à 35 $ la paire 
Comme les pilotes de motocross avec qui je roule, tous les pilotes de VTT ne portent pas de protection des genoux et des coudes. Certains portent les deux, certains portent l’un ou l’autre, d’autres pas du tout.
Personnellement, je préfère porter les deux.
Ce que vous voudrez de votre protection, c’est un coussinet de type manchon, qui a également des sangles. Tout rembourrage sans manches va remonter ou, lorsque vous tombez, il sera déplacé.
J’utilise actuellement les protections 661 Knee & Elbow. Les coudières sont bien, mais les genouillères sont légèrement encombrantes pour le XC. Je suggérerais quelque chose d’un peu plus mince pour le genou.
Par exemple, la genouillère VTT Fox Pro Racing a l’air beaucoup plus mince et a de bonnes critiques.
Un mot d’avertissement. J’ai essayé des produits bas de gamme. Ils montent, frottent et paillent, et offrent peu de protection.
Épargnez-vous la déception et optez pour une marque bien connue dès le premier jour.
Plaquettes VTT
#5 – Pack d’hydratation
Prix : 20-100 $ 
Si vous prévoyez de rouler plus de 30 minutes, il y a de fortes chances que vous ayez besoin d’un sac d’hydratation.
En fait, je conseillerais d’en prendre un quand même. Vous disposerez d’un réservoir intégré pour pouvoir prendre un verre à tout moment.
Mais la plupart des packs d’hydratation sont livrés avec un espace de stockage supplémentaire. Cela signifie que vous pouvez y mettre des chaussettes de rechange, des outils, des collations ; tout ce que tu aimes.
Je ne suis pas contre les packs d’hydratation bon marché, mais vous voudrez vérifier l’ajustement.
J’utilise une CamelBak Mule pour le motocross, l’enduro et le VTT. Il y a beaucoup d’espace et c’est confortable. Plus important encore, il ne bouge pas trop.
À tout le moins, j’envisagerais de vérifier les critiques pour voir les mentions de la quantité de mouvement du sac d’hydratation et de la qualité du rembourrage des épaules.
De plus, une sangle de poitrine est une nécessité (cela répartit le poids uniformément pour réduire les frottements).
Vous devrez prévoir au moins 40 $ pour trouver un sac d’hydratation de haute qualité.
Consultez notre guide des meilleurs packs d’hydratation pour le VTT ici.
Packs d’hydratation VTT
#6 – Chaussures VTT
Prix : 40-100 $ 
Maintenant, cela dépend si vous avez des pédales à clipser (beaucoup de VTT XC en ont) ou non.
Personnellement, je ne le fais pas, car je roule plus en descente et en freeride, plutôt qu’en XC.
Si vous cherchez à vous lancer dans le freeride ou le trail, vous aurez besoin d’une chaussure plate, avec une semelle épaisse et un certain niveau de maintien.
Sinon, lorsque vous atterrirez après des sauts, vous ressentirez vraiment la pression sur votre pied et votre cheville.
À moins de 40 $, la chaussure VTT Teva Links offre un excellent rapport qualité-prix.
Chaussures VTT
#7 – Short VTT
Prix : 20-80 $ 
Ensuite, vous aurez besoin d’un short ample et respirant. Comme d’habitude, je vise des marques comme Fox Racing, bien qu’il existe des options beaucoup moins chères.
L’accent est mis sur une coupe ample et un matériau respirant. J’utilise actuellement Endura avec une doublure rembourrée.
Short VTT
#8 – T-shirt respirant
Prix : 15 à 40 $ 
Vous aurez chaud et transpirerez. Mais un t-shirt respirant peut aider à réguler la température corporelle. Et, si le t-shirt a des propriétés d’évacuation de l’humidité, la transpiration sèche rapidement.
J’ai quelques t-shirts respirants Under Armour que j’utilise pour tous les types d’activités de plein air. Cependant, il existe des tees spécifiques au VTT.
Offres sur les t-shirts VTT
Maintenant que vous avez votre VTT, et tout votre équipement, il va vous falloir prendre quelques extras. Les outils et les pièces de rechange sur la piste peuvent être une bouée de sauvetage absolue.
Voici notre liste essentielle.
#1 – Multi-outil
Prix : 15 à 45 $ 
Vous voudrez un multi-outil qui peut faire, eh bien, plusieurs choses. Cela signifie avoir une clé Allen, un tournevis et même une lime. Il n’y a aucun moyen que vous vouliez transporter tous ces outils individuellement.
Pour commencer – le poids. Partout où vous pouvez perdre du poids (vélo, kit, outils), vous voudrez le faire.
Deuxièmement, les outils lâches sont dangereux. Si vous tombez avec des outils lâches dans votre sac d’hydratation, il y a de fortes chances qu’ils vous causent de graves dommages !
Il existe une tonne d’outils multifonctions VTT bon marché. Mais, si vous voulez des recommandations de marque, je pencherais vers Crank Brothers et Park Tool.
#2 – Liens zippés
Prix : 5 à 10 $
Vous ne pouvez pas emporter un kit complet de pièces de rechange sur une piste VTT.
Mais, le transformateur ultime pour toutes les pièces de rechange est une attache zippée. C’est incroyable le nombre de correctifs temporaires qui peuvent être apportés avec une attache zippée.
#3 – Tubes de rechange
Prix : 10-20 $
Vous aurez une crevaison à un moment donné. Et, quand vous le faites, vous feriez mieux d’avoir les outils pour le réparer.
Vous aurez besoin de tous les outils pour retirer la roue, ainsi que des démonte-pneus (ou de la force brute).
N’achetez pas de tubes de mauvaise qualité. Si vous le faites, il y a de fortes chances que ce soit la raison pour laquelle vous échangez pour une pièce de rechange en premier lieu.
L’une des principales marques de fabrication de tubes VTT est Continental.
#4 – Pompe
Prix : 10-20 $
Vous aurez besoin d’une pompe pour faire entrer de l’air dans votre tube.
Achetez-en un avec un support pour vélo afin de ne pas avoir à le transporter dans votre sac.
Si vous êtes obligé de le transporter dans votre sac, vous aurez besoin d’une pompe compacte (gardez à l’esprit que leur capacité est petite, donc il faut beaucoup de temps pour gonfler un tube).
#5 – Lubrifiant pour chaîne
Prix : 10-15 $
Si vous prévoyez d’aller sur des sentiers sablonneux, vous voudrez protéger votre chaîne. Vous devrez peut-être essuyer et réhuiler la chaîne sur le sentier.
Et, le lubrifiant pour chaîne peut être utilisé pour lubrifier à peu près n’importe quoi – il est utile dans les scénarios de réparation rapide.
# 6 – Maillon de chaîne de rechange
Prix : 5 $ à 10 $
Il y a de fortes chances que vous cassiez une chaîne sur le sentier.
Lorsque vous le ferez, vous vous donnerez des coups de pied si vous n’avez pas dépensé la totalité des 5 $ pour un maillon de chaîne de rechange.
Au lieu de cela, vous pousserez votre vélo à la maison !
#7 – Patte de dérailleur
Prix : 10 $ à 20 $
Comme les chaînes, les dérailleurs ont tendance à se casser.
La plupart du temps, si vous frappez quelque chose avec le dérailleur, c’est juste le support qui se plie.
Échangez le support et vous êtes prêt à partir !
Meilleur type de vélo de montagne pour les débutants
Avant de débourser d’énormes sommes d’argent, vous devrez décider quel type de vélo de montagne vous convient en tant que débutant.
Et, il y a deux choses que vous devez décider :
- Envie d’un VTT trail, XC ou free-ride (enduro) ?
- Un 26 pouces, 27,5 pouces ou 29 pouces est-il le plus adapté aux débutants ?
Types de vélos de montagne
Vélos de trail
Si vous recherchez un vélo polyvalent, un vélo de trail est un bon choix.
Ce n’est pas tout à fait un vélo XC, ni un vélo de freeride. Peut-être que vous voulez faire du XC, des sentiers légers de DH, mais aussi rouler sur des routes de pompiers et des sauts ?
Vous examinerez une suspension dans la plage de 120 mm à 140 mm qui couvre la plupart des sentiers.
L’angle de tête est généralement moins agressif qu’un vélo DH ou free-ride. Cela signifie que vous aurez beaucoup de stabilité, mais pas assez pour que cela affecte l’escalade.
Vélos de cross-country
Si vous vous concentrez sur la forme physique plutôt que sur les sentiers, un vélo XC conviendra.
Vous passerez autant de temps à gravir des collines qu’à les descendre. Habituellement, vous examinerez des distances comprises entre 15 et 20 km.
Ces vélos sont tous légers et l’angle de tête est axé sur l’escalade.
De même, le débattement de la suspension est réduit de 80 à 100 mm, vous le sentirez donc vraiment dans les descentes difficiles.
Vélos tout-terrain, freeride et enduro
Les vélos tout-terrain et d’enduro sont toujours mon premier choix, et je pense qu’ils sont parfaits pour les débutants.
Il y a une tonne de débattement de suspension, généralement dans la plage de 140 mm à 170 mm.
Cela dit, je me pencherais vers l’extrémité inférieure (140 mm) car cela offre une suspension plus que suffisante et vous ne ferez aucun compromis sur le poids.
La seule fois où j’utilise un vélo de voyage de 170 mm, c’est sur les sentiers DH.
Trail, XC ou All-Mountain/Enduro/Freeride pour les débutants ?
Si le budget le permet, je viserais un vélo all-mountain/enduro/freeride qui offre environ 140 mm de débattement.
Ils sont suffisamment indulgents pour profiter des sentiers (grâce à leur suspension), mais suffisamment légers pour les montées.
Et ils sont très amusants !
Quelle taille de roue VTT pour les débutants ?
C’est simple. Il existe trois types de taille de roue :
Taille de roue de 26 pouces
Une roue de 26 pouces offrira le plus de maniabilité. Étant une roue plus petite, elle pèsera également un peu moins.
Mais, vous constaterez qu’il n’absorbe pas les bosses aussi facilement qu’une roue plus grosse.
Ceci est particulièrement visible sur les obstacles difficiles tels que les racines et les ornières. Vous constaterez que la roue s’éloigne de vous si vous tenez trop fort.
Taille de roue de 27,5 pouces
Maintenant, vous êtes au juste milieu.
Vous aurez un peu plus de poids et un tout petit peu moins de maniabilité.
Mais c’est le compromis pour avoir un vélo qui ne bouge pas autant sur les rochers et les racines.
Taille de roue de 29 pouces
Vous penchez vers une stabilité à 100 %. Le poids supplémentaire ne vous dérange pas, si vous obtenez une meilleure sensation de votre vélo dans les descentes.
Le compromis bien sûr, c’est la maniabilité. Il sera beaucoup plus difficile de négocier les sentiers étroits et sinueux.
Roues VTT 26″, 27,5″ ou 29″ ?
Si vous optez pour un vélo de freeride/all-mountain/enduro, je ne pense pas que même un débutant ait besoin de la stabilité supplémentaire des roues plus grandes.
Après tout, vous aurez 140 mm de débattement ; et c’est beaucoup. Il y a beaucoup plus de plaisir dans une roue de 26 pouces.
Mais, si vous n’avez jamais fait de vélo auparavant, si vous êtes un débutant complet dans le cyclisme tout-terrain et que vous voulez autant de stabilité que possible, optez pour un 27,5 pouces.
Si la même chose s’applique et que vous mesurez plus de 6 pieds et considérez que vous avez un tronc solide (pour la maniabilité et la puissance de pédalage), vous vous en sortirez avec un 29 pouces.
La maniabilité réduite sera contrebalancée par votre poids et votre puissance.
Où trouver des sentiers de VTT
La question suivante, où pouvez-vous trouver des sentiers de vélo de montagne locaux ? 
Il y a une excellente ressource mondiale sur Single Tracks.
En fait, il est également associé à une excellente communauté, vous avez donc la possibilité de poser des questions sur tout ce dont vous n’êtes pas sûr.
Où trouver un partenaire VTT
Mais, trouver des sentiers est la partie la plus facile. Et si vous n’avez pas de partenaire ?
Il y a un petit groupe sur Reddit où vous pouvez trouver des amis cyclistes locaux.
De même, il y a une ruche d’activité chez Cycling Buddy, avec des copains à la recherche de partenaires à l’échelle mondiale.
Et, avec plus de 1 000 000 de membres et 1 000 meetups actuellement en ligne, le groupe VTT Meetup.com est un moyen idéal pour trouver quelqu’un avec qui rouler.
Techniques de vélo de montagne – du freinage aux décrochages
Le VTT pour un débutant complet est intimidant.
Je suis sûr que vous arriverez à un dénivelé ou à une section de descente et que vous penserez « il n’y a aucun moyen qu’un vélo descende là-bas », pour voir quelques secondes plus tard, un cycliste heurte un dénivelé et disparaît au loin.
Mais le vélo de montagne ne se résume pas à des descentes.
Tout, qu’il s’agisse d’apprendre à grimper pour économiser de l’énergie, à faire des racines ou à sauter, vous aidera à profiter de votre balade.
Mais, mettre les fondamentaux en place dès le début vous permettra de progresser rapidement.
Commençons de base et avançons vers le haut.
Conseils pour l’escalade
Personnellement, je déteste l’escalade. Je suis tout au sujet de la descente. Alors, c’est particulièrement gênant quand on arrive au sommet et que mon partenaire dit « c’était une bonne montée »… quoi ?
Malheureusement, si vous faites du VTT pour le fitness, c’est la partie où vous allez vraiment mettre votre corps sous pression.
#1 – Position du siège
Pour les grandes ascensions, vous voudrez ajuster votre position assise.
Dans de nombreuses descentes, j’ai tendance à avoir une selle basse, et ce n’est pas bon pour l’escalade. Vous ne pourrez pas extraire le maximum de puissance ; soulève le.
#2 – Verrouillage de la suspension
La plupart des vélos plus récents ont un système de verrouillage de la suspension.
Il s’agit généralement d’un petit levier sur le dessus des fourches ou de l’amortisseur. La suspension sape l’énergie, alors verrouillez-la avant la montée. N’oubliez pas de le déverrouiller pour les descentes.
#3 – Respiration profonde
La forme physique du vélo viendra avec le temps.
Mais, pour vous donner la meilleure chance d’atteindre le sommet de chaque ascension aujourd’hui, assurez-vous d’inspirer et d’expirer profondément. Mettez-vous en rythme et évitez les respirations courtes et brusques.
Si vous le faites correctement, vous fournirez aux muscles le plus d’oxygène possible, en grimpant plus vite et plus longtemps.
Technique de freinage
Dans les descentes, vos freins sont une bouée de sauvetage. Mais vous voudrez freiner en douceur et conserver autant d’élan que possible.
Si vous freinez trop fort, vous allez soit :
- Tomber comme une roue glisse.
- Perdre tout élan et devoir pédaler pour reprendre de la vitesse.
#1 – Vol stationnaire
Personnellement, j’ai un doigt au-dessus de chaque levier de frein pour chaque section de descente.
Vous remarquerez que votre frein a un petit vide où rien ne se passe, puis vous atteignez finalement le point de morsure.
En survolant votre frein, vous pourrez réagir plus rapidement et savoir exactement où se trouve le point de morsure.
La personne moyenne réagit en environ 0,2 à 0,25 s.
Donc, si un obstacle inattendu apparaît et que je dois freiner, supposons que je le fais en 0,25 s.
Si vous ne planez pas au-dessus de votre frein, c’est votre temps de réaction pour simplement déplacer vos doigts vers le levier ; vous allez probablement frapper le pont.
Et, alors que la panique s’installe, il y a de fortes chances que vous attrapiez trop de frein et que vous deveniez instable.
#2 – Changements de surface
Vous n’appliquerez pas les freins et ne les maintiendrez pas là.
Différents obstacles et terrains nécessitent une répartition des freins différente (c’est-à-dire 40 % à l’avant et 60 % à l’arrière) et une pression de freinage différente. Vous ajusterez la pression de freinage et le biais tout au long de la descente.
Par exemple, vous vous pencherez en arrière pour négocier une paroi rocheuse plus grande, de sorte que vous réduirez également la pression de freinage sur les deux freins (les rochers sont glissants).
Et, vous voudrez déplacer la polarisation des freins plus loin vers l’arrière. Principalement, parce que vous vous pencherez en arrière, en prenant du poids sur le devant. L’application de la même polarisation et de la même pression de freinage qu’auparavant entraînera le patinage de la roue avant.
Dans le même ordre d’idées, si vous voyez une section de petites racines qui dure 1 pied, vous relâcherez probablement les freins tous ensemble (ou au moins l’avant).
Ainsi, pendant que vous roulez, tenez compte des changements de surface en réduisant (ou en relâchant) la pression de freinage et en modifiant la polarisation des freins.
#3 – Momentum dans les virages
Peut-être que vous pensez que ce n’est pas une course, mais c’est quand même une sensation agréable de prendre un virage à une vitesse optimale.
Comme une Formule 1, votre vitesse d’entrée est directement liée à votre vitesse de sortie.
Regardez loin devant, en jugeant le terrain. Nous voulons un freinage doux et régulier qui vous propulse dans les virages.
L’idée des freins ici est de vous garder à la limite de la vitesse maximale que vous pouvez gérer dans et tout au long du virage.
Ainsi, vous lâcherez progressivement les freins dans et autour du coin, plutôt que de les allumer et de les éteindre pour allumer un interrupteur.
Au fur et à mesure que vous quittez le statut de débutant complet, vous voudrez avoir effectué tous vos freinages avant de prendre le virage.
Technique de virage
#1 – Position du corps
Avec un peu de chance, vous aurez déjà les coudes écartés et les genoux légèrement fléchis. Cela n’aide pas seulement à absorber les bosses dans le coin, cela aide si vous perdez soudainement l’équilibre.
#2 – Concentrez-vous sur la vitesse d’entrée
Ne vous concentrez pas trop sur le fait d’atteindre le virage aussi vite que possible et de freiner à la dernière seconde. Vous ruinerez complètement l’élan pour la sortie.
Au lieu de cela, configurez le virage bien à l’avance, afin de pouvoir parcourir le virage le plus rapidement possible.
Cela signifie que vous portez plus de vitesse à la sortie.
#3 – Ligne de course
Si vous êtes sur un sentier intermédiaire, il y a de fortes chances que la ligne de course soit déjà formée.
C’est généralement l’itinéraire le plus court et le plus fluide à travers le virage (en évitant les obstacles durs) et cela signifie une chose ; c’est le plus rapide.
Alors, dans la mesure du possible, essayez de trouver la ligne de course et suivez-la pour maintenir le plus de vitesse possible.
Comment monter des rochers et des racines
Les roches et les racines sont la partie la plus difficile du sentier.
Il n’y a pas seulement un manque d’adhérence pour tourner et freiner, mais ils sont parfois si glissants qu’ils vous arrachent la roue avant.
Voici quelques conseils pour les débutants qui cherchent à négocier les rochers et les racines (indice, vous pouvez utiliser des ornières pour vous aider).
#1 – Regardez devant vous, pas en dessous
La plus grande erreur que commettent les débutants est de regarder l’obstacle exact qu’ils traversent, et non celui qui se présente.
Si vous regardez l’obstacle ci-dessous pour le configurer, il est déjà trop tard. Vous devriez avoir été configuré (freinage, position du corps, etc.) avant de le négocier.
Regardez devant vous. Configuration des obstacles à l’avance.
#2 – Recherche de grip
La partie la plus difficile de la négociation des rochers et des racines est de trouver de l’adhérence. Vous aurez besoin d’adhérence pour tourner et ces obstacles ne l’offrent pas exactement en abondance.
Faites attention aux plaques de gravier ou de terre, car elles fourniront un certain niveau d’adhérence pour le freinage et les virages.
Plus important encore, recherchez les ornières.
Les ornières sont les endroits où les vélos ont creusé la terre pour former une ligne. Et vos roues suivront cette ligne, offrant une stabilité (même s’il y a des rochers en dessous).
#3 – Positionnement lâche du corps
Vous voudrez être en position d’attaque lorsque vous traverserez des racines ou chevaucherez des rochers. Coudes vers le haut et vers l’extérieur, les genoux pliés, aussi bas que possible ; ce centre de gravité bas contribuera à améliorer la stabilité.
Plus important encore, le flex que vous autorisez dans vos bras, vos coudes et vos genoux est une bouée de sauvetage.
Tout comme votre suspension, votre corps absorbera les chocs.
Et, si vos coudes, vos bras et vos jambes absorbent les bosses quand il y a des claquements de la roue avant, cela signifie que vos mains ne le sont pas ; vous aurez un bien meilleur contrôle tout au long du parcours.
Comment sauter un vélo de montagne
Il existe deux types de sauts que vous rencontrerez lors d’une randonnée VTT.
- Sauts artificiels. Ils ont tendance à être lisses et constituent le type de saut le plus facile à négocier.
- Sauts naturels. Ceux-ci sont difficiles. Cela peut inclure l’utilisation de la première racine dans une section de 3 à 6 pieds de long pour tout sauter.
#1 – Sauts artificiels
Si vous êtes un débutant en VTT, je vous suggère de passer du temps à sauter uniquement des sauts artificiels, avant de vous lancer dans des sauts techniques et naturels.
La plupart des débutants commettent l’erreur d’essayer de trop lancer le vélo.
Le fait est que vous ferez des sauts à grande vitesse.
En permettant à votre corps de transférer naturellement du poids vers vos pieds (lorsque vous montez la lèvre) puis en laissant le vélo monter (en laissant vos jambes et vos bras se plier lorsque vous sortez de la lèvre), vous réussirez la plupart des sauts.
Commencez petit et rappelez-vous, ne soyez pas rigide. Vous devez laisser le poids transféré de vos pieds pousser vers le haut, et cela ne se produira que si vous êtes lâche.
Je suggérerais de passer 10 à 15 minutes à la fois sur le même saut. Augmentez lentement la vitesse et ressentez le transfert de poids. Si vous êtes courageux, vous pouvez commencer à ajouter une pompe dans la lèvre et un léger soulèvement lorsque vous décollez.
#2 – Sauts naturels
Vous parcourrez les sentiers techniques beaucoup plus facilement si vous pouvez sauter des obstacles naturels tels que des rochers et des racines. Ils sont extrêmement glissants, donc si vous pouvez les nettoyer, cela rend la vie beaucoup plus facile.
Il est important de réaliser que les racines et les rochers sont connus pour « casser » la roue avant de vos mains. Pour cette raison, vous devez rouler incroyablement lâche et en position d’attaque complète. Plus vous pliez les genoux et les coudes, plus vous avez une bouée de sauvetage.
Ils absorberont tous les impacts violents afin que vous puissiez suivre directement le décollage. Si votre roue avant casse au décollage, c’est vraiment une mauvaise nouvelle à partir de là !
Comment monter les dépôts
Je vois une tonne de cyclistes débutants en VTT arriver à leur premier dépôt avec de bonnes intentions. Ensuite, ils ont froid aux pieds, freinent (quand il est trop tard) et finissent par planter le visage.
Comme les sauts et la difficulté des sentiers; commencer petit; bêtement petit.
Entraînez-vous à tomber sur le plus petit que vous pouvez trouver (même si c’est comme 30 cm) et adaptez votre technique.
Au fur et à mesure que vous progressez vers des décrochages plus importants, vous constaterez que les fondamentaux sont les mêmes, mais vous adaptez des éléments tels que la position du corps.
#1 – Vitesse d’entrée
S’il y a une course dégagée après une chute, ne compromettez jamais la vitesse en freinant. Le freinage va bouleverser tout votre centre de gravité (le projeter vers l’avant), et vous ne voulez pas passer par-dessus les barres !
Plus la vitesse que vous portez est élevée, moins vous aurez besoin d’efforts pour aider le vélo à descendre.
#2 – Penchez-vous en arrière
Lorsque vous entrez dans la descente, penchez-vous vers l’arrière, quelque part entre l’arrière du siège et au-dessus de la roue arrière, c’est bien.
En supposant que vous ayez suffisamment de vitesse, vous n’aurez pas besoin de remonter l’avant.
#3 – Film frontal
Il y aura des moments où vous réaliserez que la position du corps seule ne maintiendra pas le niveau du vélo lorsque vous décollerez.
En règle générale, c’est si vous venez d’appliquer les freins ou si vous êtes dans une section à basse vitesse – l’élan vers l’avant signifie que le vélo plonge vers l’avant.
Dans ces scénarios, vous devrez feuilleter le front-end pour lui donner cette poussée supplémentaire.
Je dis coup, mais c’est en fait une action fluide de laisser le vélo s’éloigner de vous en étendant lentement vos bras lorsque vous sortez de la descente.
BONUS : sites Web et chaînes YouTube intéressants pour le VTT
Sites Internet
Pistes uniques
Single Tracks est une énorme ressource et communauté en ligne. Si vous voulez parler de vélos avec des personnes partageant les mêmes idées, c’est ici que vous devez aller.
Vélo rose
Comme Single Tracks, Pink Bike est une ressource incroyable pour les vététistes; du débutant à l’expert.
Plus important encore, c’est l’endroit où aller si vous voulez un vélo d’occasion de haute qualité ou si vous voulez des pièces de qualité bon marché.
J’ai acheté divers vélos, cadres et pièces ici bien en dessous du RRP en parfait état.
Chaînes YouTube
L’échantillonneur à piste unique
Pas forcément informatif, mais divertissant quand même. Si vous faites du VTT votre prochain passe-temps, alors vous devez aller voir ce type.
Réseau mondial de VTT
Si vous recherchez des vidéos de VTT de premier ordre, vous voulez aller voir le Global Mountain Bike Network.
Il y a quelques bonnes vidéos générales, mais aussi une tonne de trucs et astuces en matière de technique de VTT.
Et après?
Merci d’avoir lu notre guide pour débuter le VTT.Vous avez une question ? Laissez un commentaire ci-dessous. Et n’oubliez pas de consulter nos listes de diffusion pour obtenir des conseils, des astuces et des recommandations de produits VTT.
