Si vous aimez les motos, toute forme de sport automobile, ou si vous êtes simplement un adepte de l’adrénaline, commencer le MX est fait pour vous. Mais comment se lance-t-on dans le motocross ?

Notre guide du motocross pour débutants vous aidera à démarrer votre nouveau passe-temps.

Je fais du motocross et de la course depuis plus de 17 ans, et dans les 10 prochaines minutes, j’expliquerai les aspects les plus importants pour débuter dans le motocross et la course.

Et, nous avons même inclus des vidéos d’entraînement de motocross sympas de pilotes professionnels pour vous aider à apprendre à rouler – rapidement.

Prêt à apprendre comment entrer dans le motocross?

Guide d’équipement de motocross pour les débutants

Bienvenue dans notre guide d’équipement de motocross.

Vous avez choisi le vélo parfait pour débuter le motocross ?

Parfait.

Maintenant, vous devez remplir ce sac de kit et sortir rouler !

Mais nous ne voulons pas nous concentrer uniquement sur des équipements qui ressemblent à la pièce.

La plupart des équipements de motocross sont conçus pour assurer votre sécurité, nous devons donc déterminer quelles marques vous offrent la meilleure protection, au moindre coût.

1. Un [High Quality!] Casque

Les casques bon marché de marques « sans nom » ne suffisent pas.

Je me fiche de ce que quelqu’un dit.

En fait, si vous consultez les réglementations des organisations de course de votre région (AMA aux États-Unis, AMCA/ACU/BSMA au Royaume-Uni), il existe généralement des règles strictes sur la qualité de votre casque.

Par exemple, les organisations de course britanniques obligent tous les coureurs à utiliser des casques qui ont été testés selon les normes ACU (ils délivrent chaque casque qui passe, avec un tampon d’or).

Aux États-Unis, il existe des normes de test de sécurité similaires telles que :

• POINT
• Snell M2005
• Snell M2010
• CEE R22-05

Donc, si un casque que vous envisagez d’acheter a l’air cool mais n’a pas une cote de sécurité comme celles mentionnées ci-dessus, évitez-le.

Cela ne vaut tout simplement pas le risque…

Consultez notre guide d’achat de casques de motocross ici.

2. Bottes de protection

Les bottes de motocross offrent beaucoup plus de protection que beaucoup de pilotes ne le pensent.

Bien sûr, si vous achetez des produits bon marché, vous aurez quelque chose dans la voie de la protection.

Mais, si vous vous penchez vers des bottes conçues pour durer (et vous protéger) comme les Fox Comp ou Gaerne SG 12, vous obtiendrez :

• Protection de la cheville
• Protection du perchoir (les rochers font mal)
• Protection contre les chocs (l’atterrissage de gros sauts fait aussi mal !)
• Prévention complète des blessures au bas de la jambe, à la cheville et au pied.

Il y a une tonne de marques parmi lesquelles choisir qui ne cassent pas la banque.

Je recommanderais des bottes de marques telles que Alpinestars, Sidi, Gaerne et Fox Racing.

Consultez notre guide des meilleures bottes pour le motocross ici.

3. Lunettes MX

La plupart des nouveaux cyclistes ne réalisent pas (jusqu’à la première fois qu’ils roulent) qu’un bon jeu de lunettes est essentiel.

Lunettes pas chères :

• Buée (mauvaise ventilation)
• Obtenez des verres rayés, qui ne sont pas bon marché à remplacer (verres de mauvaise qualité)
• Sont inconfortables (mousse de mauvaise qualité)
• Offre rarement une bonne protection contre les UV (donc, pourrait endommager vos yeux)
• Ne durent pas (et un remplacement coûte de l’argent – autant acheter quelque chose de décent pour commencer)

Vous avez plusieurs options pour choisir vos lunettes de motocross.

Lunettes avec goupilles détachables

Jetez un coup d’œil aux lunettes que vous envisagez d’acheter. Pouvez-vous voir une épingle de chaque côté de l’objectif ?

C’est conçu pour une déchirure. Les déchirures sont de fines feuilles de plastique ayant la forme de la lentille des lunettes.

La saleté obscurcit votre vision ? Arrachez un de ces mauvais garçons et vous êtes prêt à partir.

Vous pouvez empiler 21 à 28 déchirures sur un objectif, et c’est généralement suffisant pour toute la journée !

Lunettes avec Roll Off Canisters

Pouvez-vous voir des cartouches de chaque côté des lunettes que vous vérifiez ?

Ce sont des roll-offs.

Au lieu de retirer une feuille de plastique des lunettes (comme des déchirures), une cartouche alimente l’autre. Vous aurez un rouleau de film d’environ 25 m et vous le tirerez à l’aide de la languette lorsque vos lunettes seront sales.

Comme les déchirures, par boîte installée, vous obtiendrez environ 50 tirages. Il faut environ 2 tractions pour dégager l’objectif, ce qui représente 25 ensembles de vision claire pour votre conduite.

Lunettes avec Tear Offs et Roll Offs

C’est le Mac-Daddy des setups.

Vous obtiendrez 21 à 28 déchirures ET un système de roll-off.

Convient pour les balades boueuses toute la journée, les aventures, l’enduro et les sentiers.

Au Royaume-Uni, la meilleure marque est Rip N’ Roll. Peu de marques vendent une configuration détachable et détachable combinée – elles sont cependant faciles à construire.

J’ai créé un guide des meilleures lunettes de motocross ici.

4. Gants, maillot et pantalon

Si vous prévoyez de courir et que ça va être boueux (comme ici au Royaume-Uni), vous aurez généralement un kit de rechange dans votre sac d’équipement.

De manière réaliste, cette partie de votre équipement de motocross a l’air cool. Il offre une petite protection en cas de collision.

Cependant, ce sont les gants qui sont les plus importants à mon avis. Les gants de mauvaise qualité provoquent des ampoules.

Et cela va rendre le contrôle de votre vélo très difficile !

Découvrez des marques comme Fox Racing, Alpinestars, Shift et Thor – elles font toutes de bonnes choses.

Voici les meilleures marques d’équipement de motocross auxquelles je peux penser.

5. Gilet pare-balles

Vous avez plusieurs options différentes en matière de gilet pare-balles. Voici quelques indications sur la signification des descriptions de produits en ligne.

Déflecteur de perchoir

Offre une protection minimale. Seront généralement fabriqués à partir de mousse et offriront peu de protection en cas de collision.

Il est conçu pour vous protéger du perchoir (roches et saletés tirées sur vous par les vélos devant).

Déflecteur de poitrine

La mise à niveau d’un déflecteur de perchoir. Généralement en mousse avec une coque extérieure en plastique.

Offre une meilleure protection contre le perchoir et un peu de protection en cas de collision. Parfois, ils incluent également une protection du dos et des épaules.

Corps Armure

Se réfère généralement à une armure avec une couverture complète, axée sur la protection contre les collisions. Le gilet pare-balles MX le plus complet aura une protection pour les coudes, les avant-bras, les épaules, le dos, les côtés et le devant – parfois même une ceinture rénale intégrée.

Ce guide des gilets pare-balles de motocross explique tout cela plus en détail.

6. Protection des coudes et des genoux

Si vous roulez sans eux, vous êtes fou !

Certains cyclistes préfèrent rouler sans coudières pour des raisons de confort. Mais je peux vous dire tout de suite – crash sans l’un de ces coussinets, et vous saurez ce qu’est vraiment l’inconfort !

Si vous avez mal aux genoux ou des blessures antérieures, vous voudrez peut-être vous pencher sur les genouillères MX plutôt que sur les genouillères de base, soit dit en passant. Ils offrent à la fois un soutien ET une protection.

Consultez notre guide des meilleures genouillères et coudières pour le motocross ici.

7. Un sac pour votre équipement

Vous avez votre équipement de motocross. Maintenant, il est temps de le garder en sécurité.

J’utilise un sac de kit OGIO MX. Je pense que c’était autour de 80 $ (années maintenant). Cela a fonctionné pour moi.

Mais, en y réfléchissant, vous pourriez utiliser un sac de sport « sans nom » et économiser quelques dollars.

Assurez-vous simplement que c’est un gros (100L +) /

Liste d’équipement de motocross non essentiel

#1 – Caméra casque

Nous avons tous vu les vidéos sympas sur YouTube. Si vous souhaitez capturer des vidéos de motocross décentes de votre conduite, une GoPro est un moyen fantastique de le faire.

Modifiez simplement les plantages 🙂

Consultez notre guide GoPro 2021 ici.

#2 – Ceinture rénale

Encore une fois, ce n’est pas ce que la plupart des coureurs classeraient comme essentiel. En partie parce qu’il faut un peu de temps pour s’y habituer si vous n’en avez pas porté auparavant.

Si vous débutez en motocross, je vous suggère de porter une ceinture rénale et de vous y habituer dès le premier jour.

Ne vous faites aucune illusion, les courses de motocross sont remplies d’adrénaline; mais parfois ce n’est pas le sport le plus confortable du monde. J’utilise une ceinture lombaire de motocross depuis des années, car elle empêche mes entrailles de se balancer.

Si vous n’avez jamais senti physiquement vos entrailles claquer, prenez de l’air à 30 pieds et faites-moi savoir comment vous vous sentez à l’atterrissage.

#3 – Genouillères

Si vous avez des antécédents de douleurs au genou, si vous avez subi une intervention chirurgicale ou si vous utilisez quoi que ce soit pour soutenir vos genoux dans d’autres sports, vous aurez besoin d’un bon ensemble de genouillères.

EVS, Leatt, POD, Asterisk et Alpinestars proposent tous des genouillères à partir de 100 $, certaines coûtent jusqu’à 500 $ par ensemble. En tant que fils de quelqu’un qui a subi deux arthroplasties du genou… je peux vous dire que les appareils dentaires coûtent moins qu’une facture de l’hôpital.

Mais, si vous n’avez qu’un seul mauvais genou, certaines marques proposent une attelle de genou unique, plutôt qu’une paire.

Consultez notre guide des meilleures genouillères de motocross ici.

# 4 – Équipement de compression de motocross

Vous recherchez une meilleure régulation de la température pendant que vous roulez ? Le manque de circulation sanguine provoque-t-il des crampes ?

Les deux choses rendent la conduite de motocross presque impossible.

J’ai trouvé que les chemises de compression à manches longues ont aidé à réguler la température corporelle (à la fois chaude et froide) et à réduire la pompe des bras.

Comme j’ai toujours souffert de douleurs au genou, je roule parfois avec une genouillère de compression, ce qui aide non seulement pendant la conduite, mais je constate une énorme réduction de la douleur dans les jours qui suivent.

Si vous voulez aussi une genouillère de compression, assurez-vous d’en acheter une avec un intérieur en caoutchouc adhérent. Sans cela, il glissera simplement le long de votre jambe.

Choisir un vélo de motocross

2 temps ou 4 temps ?

Il y a un grand débat « 2 temps ou 4 temps » entre pilotes de motocross. C’est le seul sujet qui garantit que tout le monde participera.

Je pencherais pour un 250 quatre temps comme étant le vélo parfait pour les débutants. La plupart des gens suggèrent un 125 (étant plus petit et un peu plus léger), mais je ne suis pas d’accord.

Les 125 doivent rouler dans la plage de régime élevée et vous devrez faire glisser l’embrayage pour maintenir le régime à cet endroit.

La puissance peut être un peu imprévisible. Bien sûr, le vélo est peut-être petit, mais c’est un vélo qui nécessite une certaine capacité technique, et cela ne fera que rendre l’apprentissage du motocross un peu plus difficile.

Un 250 à quatre temps offre une puissance plus prévisible et plus fluide. La différence de poids est minime une fois que vous êtes en mouvement et la sélection des vitesses est moins cruciale grâce à un couple accru.

L’inconvénient est qu’un 250 quatre temps est beaucoup plus difficile à démarrer qu’un 125.

Les coûts de maintenance sont également susceptibles d’être plus élevés sur un 250 quatre temps lorsque vous envisagez de vérifier le jeu des soupapes et les cames.

Le fait que les 2 temps soient des moteurs de base signifie qu’une grande partie du travail du moteur peut être effectuée sur une base de bricolage (ce qui permet d’économiser d’énormes coûts de main-d’œuvre).

Mais, tout sport automobile coûte cher – le motocross n’est pas différent – donc ma recommandation est toujours un 250F.

Toutes les grandes marques conviennent. Donc, on parle de :

• Kawasaki KXF250
• HondaCRF250
• Suzuki RMZ250
• Yamaha YZF250
• KTMSXF250
• Husqvarna FC 250

Où trouver des vélos de motocross à vendre

Au fil des ans, j’ai parcouru tous les sites Web de petites annonces habituels pour essayer de trouver des vélos MX à vendre. En fin de compte, il semble que les listes sur tous ces sites Web aboutissent toujours sur eBay aussi bien.

Il y a une tonne de vélos de motocross d’occasion à vendre, et vous économiserez des milliers de dollars en achetant un vélo d’occasion plutôt qu’un neuf.

À moins que je ne connaisse quelqu’un qui vend personnellement un vélo que je recherche, j’ai tendance à me diriger directement vers eBay.

Où rouler et faire du motocross

Où pratiquer – Localisateurs de pistes de motocross

Au Royaume-Uni, j’utilise ce localisateur de piste de motocross. Ils ont une carte interactive qui comprend des détails sur plus de 300 des meilleures pistes.

Pour ceux aux États-Unis, il y a MX Track Guide. Ce site compte plus de 1 000 pistes dans tous les États des États-Unis.

Où courir en motocross

Pour commencer à faire du motocross, vous avez besoin d’une licence. Et cela signifie que vous devrez rejoindre un club et payer pour cette licence. Les licences sont délivrées par un organe directeur ou une association de motocross.

Au Royaume-Uni, les principales associations de motocross comprennent l’AMCA, l’ACU et la BSMA. Ils organisent tous des événements bien organisés dans tout le pays.

Pour les coureurs aux États-Unis, la meilleure association de motocross est l’AMA.

Une fois que vous avez votre licence et que vous avez rejoint un club, il ne vous reste plus qu’à participer à votre première course.

Vous n’avez pas besoin d’être un professionnel pour participer. Mais cela vaut la peine de se rendre à un événement local pour voir le niveau des coureurs de votre club.

Ce seront des cours allant du débutant à l’expert, il y a donc un cours pour tout le monde.

Apprendre à faire du motocross (rapide)

Pompe à bras

Vous vous demandez peut-être pourquoi nous sommes sur le point de parler de pompe à bras, avant même d’avoir parlé de technique de conduite. Il y a une bonne raison; la pompe à bras affectera non seulement la façon dont vous roulez, mais aussi la vitesse à laquelle vous pouvez rouler ; dès le premier jour.

Qu’est-ce que la pompe à bras ?

En termes médicaux, c’est le syndrome du compartiment d’effort chronique (CECS). Le sang doit circuler en transportant d’immenses quantités d’oxygène lorsque vous roulez, après tout, vous transportez un vélo de plus de 100 kg.

Les gens qui commencent le motocross sont connus pour s’accrocher beaucoup trop fort. Et c’est la première étape pour réussir à vous donner une pompe à bras.

Lorsque le sang ne circule pas assez rapidement, la pression s’accumule et l’oxygène n’alimente pas vos muscles. Vous sentirez vos avant-bras se durcir et vous aurez une forte crampe.

Bravo! Vous venez d’avoir une pompe à bras.

Et ça fait mal. Vous aurez du mal à saisir les barres, à serrer l’embrayage et pire encore, le frein !

Ainsi, la pompe à bras n’est pas seulement très courante, elle est extrêmement dangereuse.

5 façons d’éliminer la pompe à bras

Renforceur de poignée

Mon père a toujours eu de la polyarthrite rhumatoïde. Il y a des années, son médecin lui a donné un renforcement de la poignée pour l’aider à travailler les muscles de ses mains.

Alors, j’ai commencé à faire la même chose. Et, cela a fonctionné. En travaillant simplement la poignée quelques fois par jour, j’ai remarqué que la pompe de mon bras diminuait considérablement le jour de la course.

Powerball

Je ne sais pas quand ni où j’ai trouvé ce produit, mais j’ai un Powerball depuis des années.

Si je regarde la télévision, je prends le Powerball pendant 5 à 10 minutes pour essayer d’améliorer la force de mes avant-bras ; mais cela ressemble à peine à une séance d’entraînement.

Contrairement à la poignée, vous pouvez travailler dans des mouvements tels que l’arrière vers l’avant, circulaire et de gauche à droite.

La nature de l’appareil signifie qu’il exerce une pression dans la direction opposée à celle où vous vous déplacez, il offre donc un excellent entraînement complet pour vos mains ainsi que vos avant-bras.

Hautement recommandé!

Nouveaux leviers de frein/d’embrayage et positionnement

Ce n’est qu’il y a une dizaine d’années que les leviers incassables (originaires d’ASV) sont devenus populaires. Et qui étais-je pour éviter un train en marche ? J’en ai acheté.

Sans le vouloir, je les ai montés dans une position beaucoup plus basse qu’auparavant et les ai trouvés plus faciles à saisir. De plus, le profil court et élégant des leviers de rechange signifie que moins de force est nécessaire pour serrer le frein et l’embrayage.

Maintenant, j’installe toujours un ensemble de leviers de rechange sur n’importe quel vélo que j’achète et je m’assure d’incliner mes leviers correctement.

C’est une préférence personnelle. Alors, essayez quelques configurations différentes avec vos barres et vos leviers.

Desserrez votre prise et votre prise avec vos genoux

Je sais, tu as l’impression que la dernière chose à faire est de desserrer ton emprise. Mais, saisir trop fort n’induit pas seulement une pompe de bras, cela signifie que vous êtes rigide avec le vélo. Votre vélo heurte une bosse, vous donnez un coup de pied d’un côté et le vélo vous accompagne.

Si vous desserrez votre prise et que vous tenez lâchement avec vos genoux, vous constaterez que le vélo est capable de se déplacer sous vous sans vous donner un coup de pied et de réduire la pompe des bras en même temps.

Changer le composé de grip

Je suis un radin, donc j’ai toujours opté pour les poignées composées dures de Renthal (diamant complet), en espérant qu’elles dureraient plus longtemps.

Mais, quand j’ai commencé à participer à des courses d’endurance de 3 heures, j’ai eu une sérieuse pompe à bras.

Finalement, j’ai emprunté un vélo en utilisant 50/50 Diamond/Waffle (le diamant est les petites languettes de grip, le waffle est la forme carrée – les grips sont disponibles en full diamond, full waffle et 50/50).

Le composé plus doux avait l’impression d’absorber quelques vibrations supplémentaires. Avec un composé plus doux et la gaufre donnant un peu plus d’adhérence, je pouvais m’accrocher plus lâchement et sentir une différence notable.

Donc, je recommanderais certainement des poignées telles que le composé Renthal soft (ou medium) 50/50.

Les meilleurs conseils de conduite du pilote de motocross professionnel (en vidéo)

Alors, vous êtes sur une piste pour la première fois et vous cherchez des moyens de vous améliorer ?

Voici quelques vidéos d’entraînement de motocross de coureurs de motocross professionnels pour vous aider à démarrer.

#1 – Positionnement du corps

# 2 – Départ de la course et obtenir le Holeshot

#3 – Virage

# 4 – Coins défoncés

#5 – Maîtriser le sable

#6 – Frapper votre premier saut

# 7 – Frotter les sauts de motocross

#8 – Oups

Sécurité des vélos de motocross

Tout ce qui concerne le motocross n’est pas rose.

Malheureusement, je connais plus d’une personne qui s’est fait voler son vélo.

Alors, comment sécuriser un vélo de motocross ?

#1 – Une alarme

J’ai eu plusieurs cambriolages et je n’ai jamais eu de vélo volé. Ils n’ont même pas franchi la porte du garage ; parce que l’alarme les a effrayés.

Toute alarme de maison normale fonctionnera bien, mais :

1. Assurez-vous qu’il y a une batterie de secours au cas où les fils seraient coupés.
2. Placez-le quelque part où il ne peut pas être vu.

#2 – Verrouillage du disque avec alarme

Le but ici n’est pas d’avoir une serrure impénétrable (même si ce serait un bonus). Encore une fois, le but est de déclencher une alarme qui effraie les voleurs.

#3 – Ancrage au sol et chaîne

Si par un moyen quelconque un voleur peut contourner deux alarmes, continuons à rendre cela difficile. Vous voudrez cimenter l’ancrage au sol au sol et meuler les boulons afin qu’ils ne puissent pas être retirés.

Assurez-vous de coupler votre ancre au sol avec une chaîne solide d’une marque réputée comme Oxford.

#4 – Restez hors de vue

Vous voulez probablement montrer votre nouveau jouet à vos voisins, mais ne le faites pas ; les voleurs auront vent du fait que vous possédez un vélo de motocross.

Rangez-le dès que possible après un trajet, ne le démarrez que si vous en avez besoin et ne le lavez pas sur votre lecteur avant.

#5 – Retirez vos roues

J’ai pris l’habitude de retirer les roues et la chaîne après chaque sortie, de les nettoyer et de graisser les essieux. Le démontage des roues prend moins de 5 minutes.

J’aime l’idée qu’un voleur se donne la peine de contourner les alarmes pour découvrir que son prix immérité est sans roue.

Entretien du vélo

Certaines personnes aiment l’entretien de leur motocross, d’autres préfèrent l’apporter à un concessionnaire local.

Le problème avec les motos hors route, c’est qu’elles doivent être nettoyées et entretenues après chaque sortie ; c’est beaucoup de $$$ sur le travail si vous n’êtes pas prêt à faire quoi que ce soit vous-même.

Remplacement de l’huile et des filtres à huile

Vous allez entendre beaucoup d’opinions différentes quant à la fréquence à laquelle vous devriez changer l’huile d’un vélo de motocross.

Certains coureurs que je connais changent leur huile toutes les 4-5 courses, ce qui représente généralement 6-7 heures de temps de vélo dur. D’autres changent après chaque course. Je fais tomber l’huile toutes les 1-2 courses et je change le filtre toutes les 2-4, en fonction de la force avec laquelle je pense que le vélo a été conduit (c’est-à-dire les courses de sable, je changerais l’huile après chaque course – elles sont dures pour le vélo ).

La seule règle ici est; vous ne pouvez pas être trop en sécurité.

Ce dont vous aurez besoin

Câbles – Lubrification Et Nettoyage

Si vous voulez que votre embrayage et votre accélérateur fonctionnent correctement, vous devrez les déconnecter, nettoyer les boîtiers et les lubrifier.

Il est surprenant de voir combien de débris peuvent s’accumuler dans les gaines de câble.

Et, croyez-moi, la dernière chose que vous voulez, c’est que votre accélérateur reste grand ouvert, lorsque vous atteignez les freins !

Ce dont vous aurez besoin

• Lubrifiant pour câble
• Outil de lubrification de câble

Entretien de la chaîne et des pignons

Un ensemble décent de chaîne et de pignons vous coûtera plus de 100 $. Vous pouvez les faire durer beaucoup plus longtemps en les gardant propres et lubrifiés, mais vous réduirez également le risque que votre chaîne se casse (et brise votre jambe ou le moteur).

Ainsi, la première chose à faire est de nettoyer votre chaîne et vos pignons. Pour votre chaîne, il existe des brosses à chaîne spécialisées qui pénètrent dans les endroits difficiles d’accès.

Deuxièmement, vous voudrez vous assurer que la chaîne est lubrifiée avant chaque sortie. J’ai même rapidement essuyé et lubrifié ma chaîne entre les motos.

Enfin, une chaîne trop tendue se cassera. Trop lâche, et il usera les pignons incroyablement rapidement.

Vous voudrez voir un espace à deux doigts entre le guide-chaîne (au moins) pour vous assurer qu’il y a suffisamment de mou. Réajustez la chaîne après chaque sortie.

Ce dont vous aurez besoin

• Chaîne Lub
• Brosse de nettoyage de chaîne
• Dégraissant (pour nettoyer la chaîne)

Entretien de votre filtre à air

De la même manière que votre casque protège votre tête, le filtre à air d’une moto de cross protège le moteur.

Le vélo fonctionne avec un mélange de carburant et d’air. Lorsque l’air est aspiré, les débris (tels que la poussière) le sont également. le filtre à air attrape toute cette poussière.

Si vous roulez sur des sentiers boueux et humides, votre filtre à air sera tellement humide et sale que des débris et de l’eau commenceront à pénétrer dans le filtre à air et dans le moteur.

Mais, d’un autre côté, si vous huilez trop votre filtre à air (l’huile aide à attraper la saleté), l’excès d’huile sera aspiré dans la boîte à air – pas bon.

Il existe une tonne de façons de nettoyer un filtre à air. De l’eau chaude, un seau et un peu de dégraissant, c’est ma façon radieuse de le faire.

C’est un travail salissant, donc j’ai tendance à avoir 3-4 filtres au total (1 dans le vélo, puis laver, sécher et lubrifier les 2-3 autres à la fois).

Si vous remarquez que des morceaux de mousse se dégradent ou que les coutures collées se détachent, jetez le filtre. Si vous n’êtes pas sûr, ne prenez pas le risque ; jetez-le.

J’ai essayé d’utiliser de l’essence comme nettoyant pour filtre à air. Il pénètre partout, pue et a tendance à casser les coutures collées en quelques lavages.

D’autres que je connais lavent leurs filtres dans leur machine à laver. Deux précautions à ce sujet :

• Votre partenaire vous tuera probablement quand il découvrira que la grosse tache d’huile sur sa nouvelle robe était de votre faute
• Si vous ne faites pas fonctionner le lavage à feu doux ou nul, cela fera fondre les coutures du filtre à air

N’oubliez pas de sceller le point de contact entre la boîte à air et le filtre à air – la poussière aime passer par ici.

Ce dont vous aurez besoin

• Nettoyant pour filtre à air
• Huile/spray pour filtre à air
• Gants en plastique
• Un seau
• Filtres à air de rechange

Rayons

L’abus des roues de motocross lors d’un tour est irréel. C’est un miracle qu’ils ne s’effondrent pas. Et, ils le feront, si vous ne les maintenez pas.

Je suggérerais de passer directement à la vidéo pour celle-ci, car un serrage excessif peut conduire à un désastre – faites très attention !

Ce dont vous aurez besoin

Clé à rayons

Faire l’appoint de liquide de refroidissement

Naturellement, les vélos de motocross brûlent un peu de liquide de refroidissement, en particulier dans les courses difficiles pour le vélo (sable et boue).

Cela sortira par le trop-plein. Le bouchon du radiateur a un joint de décompression, donc une fois que le liquide de refroidissement devient trop chaud (et risque de faire sauter les rads ou les tuyaux), il libère le liquide (et la pression) via le trop-plein.

Mais, si le liquide de refroidissement baisse presque à chaque trajet d’une quantité considérable, vous devrez trouver la cause profonde (par exemple, un tuyau fendu ou un radiateur). Si vous ne trouvez pas la cause première, vous vous dirigez vers un moteur grillé !

Si vous êtes certain qu’il n’y a pas de fuite et que votre vélo chauffe probablement, envisagez d’investir dans Engine Ice.

Ce dont vous aurez besoin

Glace moteur

Les meilleurs sites Web et chaînes YouTube de motocross

Comme tout écrou de motocross «normal», j’ai passé une tonne de temps au fil des ans sur des sites Web de motocross.

J’ai donc répertorié ci-dessous certains de mes forums, sites Web et chaînes YouTube de motocross préférés.

Sites Internet

Parler de Panpan

Si vous êtes allé chercher un vélo de motocross 4 temps et que vous avez besoin de poser une question, ou si vous cherchez simplement quelqu’un avec qui rouler, rendez-vous sur le forum de Thumper Talk.

MX Grand

Vous cherchez à vous tenir au courant de tout ce qui concerne MX ?

Il y a d’excellentes mises à jour du Championnat du Monde FIM de Motocross, de l’AMA Supercross et de l’AMA Motocross chez MX Large.

Meilleures vidéos de motocross et chaînes YouTube

EnduroKex

OK, techniquement pas de motocross, mais des motos hors route tout de même. Si vous aimez les sentiers et une pinte pleine de folie, allez voir Enduro Kex ici.

999Lazer

Vous recherchez certaines des meilleures vidéos de motocross sur le net ? Ne cherchez pas plus loin que 999Lazer.

Films de motologie (AKA ARiemann1)

Quelques superbes images originales ici de la scène du motocross, de l’enduro et de l’aventure.

Officiel MotoSport.com

Tout, des balades chez un pro à un voyage chez le premier fabricant de vélos de motocross électriques. Quelques modifications vraiment sympas sur la chaîne YouTube de MotoSport.com.

Et après?

Merci d’avoir lu notre Guide du débutant en motocross.

Vous avez une question sur le démarrage du motocross ? Laissez un commentaire et nous vous répondrons.

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